本文目录一览:
- 1、衡柳线和湘桂线的区别
- 2、湘桂高速铁路线介绍?
- 3、老湘桂铁路为什么不改造
- 4、广西高铁规划名单
衡柳线和湘桂线的区别
衡柳线和湘桂线有以下区别:起点和终点不同。**衡柳线连接衡阳和柳州,经过湖南、贵州、广西三省;湘桂线连接湖南和广西,途经岳阳、株洲、衡山、郴州、娄底、桂林等地。走向不同。
南衡高铁作为湘桂客运主通道,设计速度快,将承担中长途客运为主;衡柳高铁设计速度较低,将承担沿线城际客流为主;湘桂铁路虽是客货共线铁路,作为湘桂货运的主通道,将承担全部货运和部分普速客运。
衡柳线为湘桂线扩能改造工程衡阳至柳州段,东起湖南省衡阳市已建成的衡阳东站,南止广西壮族自治区柳州市,与柳南客专对接,是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分,全长499公里。
衡柳铁路最初是以湘桂线扩能改造的名义立项的,因此按国家Ⅰ 级双线电气化铁路、设计时速250km/h、初期运营速度200km/h规划。只有达到“高速铁路客运专线”级别才可能按350km/h速度设计。
湘桂高速铁路线介绍?
湘桂高速铁路线,是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线,也是广西北上进京快速大通道。全线于2008年12月11日开工,已于2013年12月28日正式开通运营。
新线即湘桂快铁:是中国大批旧铁路扩能改造浪潮里修建的一条铁路,是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路,列车设计时速200公里(预留提速条件)。2013年12月全线建成通车。被人们误称为所谓湘桂高速铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。
湘桂铁路建于1937-1939年、1950-1955年。
湘桂高铁为客运货运共线的双线Ⅰ级电气化铁路,全长183公里,东起衡阳东站与京广高铁相连,设联络线接入京广线衡阳站,西到广西壮族自治区南宁市。
老湘桂铁路为什么不改造
1、老湘桂铁路不改造的原因主要有以下几点: 落后。湘桂铁路南宁至凭祥段建成时间较早,沿线基础设施比较落后,所以迟迟没有进行电气化改造。 有老线路。
2、还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建,设计仅为单线内燃铁路,远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。
3、湘桂线技术条件已经落后于时代,不能满足社会和经济发展需要。
广西高铁规划名单
建成玉林福绵机场、北海机场站坪扩建工程,新开工南宁机场改扩建,续建南宁国际空港综合交通枢纽。以重大项目为抓手,推动互通、提质、加密,加快实现“高速县县通、高铁市市通、民航片片通、内河条条通”。
合湛高铁 新建铁路合浦到湛江线位于北部湾腹地,广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区北海市和湛江市。
玉林、钦州、防城港、百色等**11个地级市有高铁。主要高铁线路包括衡柳柳南线(衡柳线及柳南客专)、广西沿海线(钦北线及南钦线)、南广线(南宁-广州)、贵广线(贵阳-广州)、南昆线广西段(南宁-百色)等。
贵阳至南宁的高铁经过以下县市(区):贵州省贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县,广西河池市金城江区、环江县、都安县、宜州区、南宁市马山县、武鸣区、兴宁区、青秀区。
包括防城至东兴铁路、沿海铁路、南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁、合湛铁路。凭祥-南宁-贵港-梧州-广州。包括湘桂铁路凭祥至南宁段、南广铁路。河池-柳州-贺州-韶关(含柳州-广州)。
贵港市高铁的建设历程可追溯到2011年。当年,贵港市政府开始着手规划贵广高铁贵港段的建设。贵广高铁是连接贵州和广东两省的高速铁路通道,全长约858公里。2013年,贵广高铁正式开工建设。贵港站和桂平站也在同年开始动工建设。